Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam dự kiến đi qua 20 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài khoảng 1.541km bao gồm 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa.
Liên danh tư vấn TEDI – TRICC – TEDI SOUTH vừa hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam. Kết quả nổi bật là tuyến chính được tinh chỉnh, rút ngắn thêm khoảng 4km so với phương án năm 2019, chỉ còn 1.541km.
Tuyến đường đi qua 19 đô thị có quy mô dân số từ 500.000 người trở lên, trong đó có 2 đô thị đặc biệt và 17 đô thị loại I. Phương án bố trí các nhà ga được đánh giá tương đồng với tuyến đường sắt Bắc Kinh – Thượng Hải dài 1.318km, có tốc độ thiết kế 380km/h với 24 ga hành khách. Các vị trí ga của tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quy hoạch tỉnh.
Theo Bộ Giao thông vận tải, tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam sẽ có 23 nhà ga hành khách. Việc bố trí các nhà ga dựa trên nguyên tắc phù hợp với hiện trạng và quy hoạch phát triển của địa phương, đảm bảo khả năng kết nối hiệu quả với hệ thống giao thông công cộng, đồng thời đặt tại các trung tâm kinh tế, chính trị và khu vực có tiềm năng phát triển. Bộ cũng ưu tiên khai thác hiệu quả quỹ đất và hạ tầng sẵn có.
Tuyến đường bắt đầu từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội), đi theo hành lang quy hoạch hiện tại. Tại huyện Phú Xuyên, tuyến rẽ về phía Đông để tránh khu công nghiệp Đồng Văn (Hà Nam). Ga Phủ Lý (Hà Nam) được đặt tại xã Liêm Tuyền và xã Liêm Tiết, gần nút giao Liêm Tuyền.
Tại Nam Định, ga được đặt tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc, cách trung tâm thành phố khoảng 7,5km. Trong khi đó, ga Ninh Bình được đặt tại xã Khánh Thượng, huyện Yên Mô, gần nút giao Mai Sơn.
Đường sắt cao tốc Bắc – Nam sẽ có 23 ga hành khách
Sau khi vượt sông Đáy và Tam Điệp, tuyến vào địa phận Thanh Hóa, chạy song song với Quốc lộ 1A và đường bộ cao tốc, vượt sông Mã và dừng tại ga Thanh Hóa, phía Tây thành phố, gần hồ Yên Mỹ. Tại Nghệ An, ga Vinh được bố trí giữa đường bộ cao tốc và tuyến tránh Vinh, gần trung tâm thành phố.
Tuyến tiếp tục vượt sông Lam vào Hà Tĩnh, chạy song song Quốc lộ 1 và dừng tại ga Hà Tĩnh, phía Tây thành phố, gần trục đường Hàm Nghi.
Ga Vũng Áng được bổ sung thêm nhánh kết nối ga hàng hóa khu kinh tế Vũng Áng. Vào địa phận Quảng Bình, tuyến vượt sông Gianh và sông Nhật Lệ, với ga Đồng Hới được đặt tại xã Nghĩa Ninh hoặc xã Lý Trạch, tùy theo phương án.
Tại khu vực miền Trung, tuyến đi qua các tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, và Quảng Nam. Ga Đông Hà (Quảng Trị) được bố trí phía Tây thành phố, gần đường Điện Biên Phủ.
Tại Thừa Thiên Huế, ga Huế được đặt tại xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang. Trong khi đó, ga Hòa Vang (Đà Nẵng) nằm tại xã Hòa Sơn, gần nút giao đường Bà Nà – Suối Mơ.
Ở khu vực Nam Trung Bộ, tuyến đi qua Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, và Ninh Thuận. Ga Diêu Trì (Bình Định) được đặt tại xã Phước An, huyện Tuy Phước. Ga Tháp Chàm (Ninh Thuận) nằm tại phường Phước Mỹ, TP. Phan Rang – Tháp Chàm.
Cuối cùng, tuyến đi qua các tỉnh Đông Nam Bộ như Bình Thuận, Đồng Nai trước khi kết thúc tại TP. HCM. Ga Long Thành (Đồng Nai) được đặt tại trung tâm sân bay quốc tế Long Thành, còn ga Thủ Thiêm (TP. HCM) là ga cuối của tuyến, kết nối trực tiếp với trung tâm thành phố.
Theo liên danh tư vấn, hướng tuyến được nghiên cứu kỹ lưỡng để đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật. Một số khu vực được điều chỉnh nhằm giảm thiểu tác động đến môi trường và hiện trạng sử dụng đất, đồng thời tối ưu hóa khả năng kết nối với hạ tầng giao thông hiện có.
Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam hứa hẹn sẽ tạo động lực lớn cho phát triển kinh tế – xã hội, góp phần hiện đại hóa hạ tầng giao thông của Việt Nam.
