Chưa từng có công trình giao thông nào ở Việt Nam có mạng lưới kết nối ‘khủng’ đến vậy.
Với 443/454 đại biểu tham gia biểu quyết tán thành (chiếm 92,48%), Quốc hội đã chính thức thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.
Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam là dự án giao thông lớn nhất trong lịch sử đất nước với sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án khoảng 1.713.548 tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD).
Đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt (thuộc Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, Báo cáo tiền khả thi về dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã hoàn thiện đầy đủ các phương án kết nối với các tuyến đường sắt hiện hữu, các tuyến đường sắt trong quy hoạch, hệ thống sân bay, cảng biển 3 miền cũng như mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM.
Việc này nhằm tạo ra một hệ thống giao thông liên kết chặt chẽ, đồng bộ, thuận tiện cho hành khách và hàng hóa trong suốt hành trình từ Bắc vào Nam.
Kết nối tại khu vực phía Bắc
Tại khu vực phía Bắc, từ tổ hợp Ngọc Hồi, ga Thường Tín, tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối với các tuyến đường sắt quốc gia phía Bắc như tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn thông qua tuyến đường sắt vành đai phía Đông đang triển khai lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và tuyến vành đai phía Tây đã quy hoạch..
Ngoài việc kết nối với các tuyến đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt tốc độ cao cũng sẽ liên kết với mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội. Cụ thể, tuyến sẽ nối trực tiếp với tuyến đường sắt đô thị số 1, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển từ các khu vực ngoại ô vào trung tâm Hà Nội.
Ảnh minh họa bằng AI ChatGPT
Bên cạnh đó, tuyến cũng kết nối với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài qua tuyến đường sắt đô thị số 6, giúp cải thiện khả năng vận chuyển hành khách từ sân bay vào các khu vực nội thành của thành phố.
Đồng thời, hệ thống đường sắt tốc độ cao này còn hỗ trợ liên kết cảng biển Hải Phòng và các tuyến vận chuyển quốc tế với Trung Quốc, thông qua các tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và Hà Nội – Lạng Sơn.
Kết nối tại khu vực miền Trung
Tại miền Trung, tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ kết nối với hệ thống liên vận quốc tế qua ga Vũng Áng, tạo mối liên kết với Lào qua tuyến đường sắt Mụ Giạ – Vũng Áng – Vientiane. Tuyến này không chỉ phục vụ việc vận chuyển hành khách mà còn hỗ trợ việc giao thương hàng hóa giữa Việt Nam và Lào, mở ra cơ hội hợp tác kinh tế và thương mại trong khu vực.
Tại ga Chu Lai, tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ kết nối với Cảng hàng không Chu Lai, được định hướng là một đầu mối quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không khu vực miền Trung.
Ảnh minh họa bằng ứng dụng AI ChatGPT
Điều này không chỉ tăng cường khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực, đặc biệt là ngành xuất nhập khẩu và logistics.
Tuyến đường sắt tốc độ cao còn đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các cảng biển miền Trung. Đặc biệt, tuyến sẽ kết nối với cảng biển Vũng Áng thông qua ga Vũng Áng, với cảng Kỳ Hà qua ga Chu Lai.
Các kết nối này không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa mà còn tạo ra một mạng lưới liên vận quốc tế, thúc đẩy sự phát triển thương mại biển, đặc biệt là với các thị trường quốc tế.
Kết nối tại khu vực miền Nam
Tại khu vực miền Nam, tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ được kết nối với hệ thống đường sắt tại đầu mối ga Thủ Thiêm, cũng như cảng biển Cái Mép – Thị Vải qua tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu, với điểm kết nối tại ga đường sắt tốc độ cao Trảng Bom.
Tuyến cũng sẽ có kết nối quốc tế với Campuchia qua tuyến TP.HCM – Lộc Ninh và nối liền các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long với tuyến TP.HCM – Cần Thơ.
Từ ga Thủ Thiêm, điểm cuối của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, sẽ có kết nối trực tiếp với trung tâm TP.HCM và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất thông qua các tuyến đường sắt đô thị.
Ảnh minh họa bằng ứng dụng AI ChatGPT
Ngoài ra, tuyến đường sắt cũng sẽ kết nối trực tiếp với Cảng hàng không quốc tế Long Thành thông qua ga Long Thành.
Theo đại diện Ban Quản lý Dự án đường sắt, các hướng tuyến và vị trí của các nhà ga trong dự án đã được các địa phương thống nhất, đảm bảo phù hợp với quy hoạch của các tỉnh và dễ dàng kết nối với các trung tâm đô thị qua hệ thống giao thông đường bộ.
Dự kiến, mỗi nhà ga sẽ được kết nối với hệ thống đường bộ khu vực thông qua các tuyến đường dài khoảng 13km, với quy mô từ 4 đến 6 làn xe.
Trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, Bộ Giao thông Vận tải sẽ tiếp tục yêu cầu các tư vấn viên phối hợp với các cơ quan, địa phương liên quan để cập nhật và điều chỉnh dự án vào các quy hoạch liên quan, nhằm đảm bảo sự kết nối đồng bộ và thuận lợi, nâng cao hiệu quả đầu tư, đại diện Ban Quản lý Dự án đường sắt cho biết thêm.
